首先，要依靠计算机程序，将各种预先确定和实时信息输入，包括交通状况，来计算完赛最短时间，预测进站最佳时机。模拟数据能给出最佳的 A 计划策略，比如进站圈数，若 A 计划不行，还有 B 计划替代。

　　比赛中临时改变策略很常见，因为事先计划只是起点，实际情况多变，比如竞争对手情况不同。进站是关键，要尽快让车手回到赛道，避免缠斗。

　　还要实时监控其他赛车速度和位置，进行模拟，预测策略变化。天气变化可能导致推迟进站，安全车出现时进站损失时间少。实时监控与对手差距很重要，这涉及 undercut 和 overcut。undercut 是车手更早进站利用新胎优势缩小差距，出站位置和窗口很关键。overcut 是车手尽可能长时间留在赛道，等领先优势大于进站换胎时间再进站。

　　赛道和轮胎特点也影响策略，比如在萨基尔赛道，后轮退化问题要考虑，软胎起步，18 圈左右第一次进站换硬胎，35 - 42 圈再换回软胎可能是最快策略。

　　赛前根据练习赛数据调整赛车，制定多种计划。发车时不同名次车手轮胎选择有规定。暖胎圈软胎能迅速预热，但正赛重油消耗对软胎耐用度有挑战，中性胎常是初期首选。

　　比赛中车手先加速后巡航，最后阶段全力冲最快圈速。一停决策要综合考虑赛车状态、出站位置和竞争情况。

　　历史上也有很多出其不意的成功策略，像 1958 年阿根廷大奖赛莫斯一跑到底获胜，1986 年墨西哥大奖赛博格不进站夺冠。

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